mechanic

I love my EYES when u look into them, 

I love my NAME when u say it, 

I love my HEART when u love it, 

I love my LIFE when u are in it.   

چشامو وقتی تو بهشون نگاه میکنی دوست دارم، 

اسممو وقتی دوست دارم که تو صداش میکنی، 

قلبمو وقتی دوست دارم که تو دوسش داشته باشی، 

زندگیم رو وقتی دوست دارم که تو توش هستی.....

---

My heart is made 2 luv u, my lips are made 2 kis u, my eyes r made 2 c u, my

hands r made 2 hold u, evry part of me wants u, bcoz i was made just 4 u!!   

قلبم برای دوست داشتن تو ، لبام برای بوسیدن تو ، چشام برای دیدن تو و دستام برای نگه داشتن تو بوجود اومدن؛ چون من فقط بخاطر تو ساخته شدم!!!!

---

The words are easy when the language is LOVE ! 

30. i love the 'y' 

i love the 'o' 

i love the 'u' 

put them together   

وقتی زبانمون زبان عشق باشه کلمات خیلی ساده میشن! 

نگاه کن؛ من Y رو دوست دارم 

من O رو دوست دارم 

من U رو دوست دارم! 

حالا اینارو بزار کنار هم.....

ادامه مطلب

ادامه مطلب

آیا تا بحال مطالب دقیقی از عجایب هفتگانه جهان خوانده اید

به ادامه مطلب بروید و مطلب کامل را بخوانید

ادامه مطلب

عمریک  یاتاقان غلتشی به کل تعداد سیکل های تنش و بار هایی که به اجزای غلتشی وغلتک های یاتاقان وارد می شود بستگی دارد.روش استاندارد شده محاسبه تنش های دینامیکی یاتافان بر پایه ویژگی خستگی مواد  تشکیل دهنده یاتاقان که با عث خرابی در یاتا قان  میشود،می باشد. خستگی معمولی با پوست پوست شدن وورق ورق شدن در سطح یاتاقان آشکار خواهدشد.

 

علل خرابی یاتاقان

 

1-خرابی ناشی از جازدن

خرابی محلی در شیار های یاتاقان ناشی از عیب جازدن یاتاقان می باشد.این خرابی برای نمونه زمانی رخ می دهد که رینگ داخلی یاتاقان غلتشی استوانه ای به خوبی در رینگ خارجی آن حا زده نشود و یا نیروی جا زدن یاتاقان در وسط اجزای یاتاقان وارد شود.

ادامه مطلب

 

http://www.geocities.com/memari_ir/maghale/motor-damag.htm

 

         آموزش  گام به گام

MSC.visualNastran Desktop

                    and

      Working Model 4D

ادامه مطلب

تا قبل از دهه 80 ميلادي رايج ترين روش هاي سوخت رساني سيستم هاي مختلف كاربراتوري بودند . اما از ابتداي دهه ي جاري سيستم هاي كارآمدتري جايگزين روش هاي قديمي تر شدند . علت اين امر ناتواني سيستم ها ي كاربراتوري درتامين نيازهاي متنوع موتور خودروها و ضعف اين سيستم ها در سازگاري شدن با قوانين جديد محيط زيست بود . امروزه سيستم هاي مديريت موتور به مدد تجهيزات الكترونيكي قادرند مخلوط هوا و سوخت مورد نياز موتورهاي بنزيني را با دقت بسيارزيادي فراهم نموده و معايب غير قابل اجتناب كاربراتورها را مرتفع سازند .

مهمترين هدف سيستم كنترل الكترونيكي موتور ، اعمال تنظيم دقيق بر روي دو عامل مي‌باشد:

1-    كنترل نسبت سوخت به هوا

2-    كنترل زمان بندي جرقه

برتري سيستم هاي ان‍ژكتوري در مقايسه با كاربراتورها :

1-     كاهش مصرف سوخت :

در كاربراتور ها به دليل مسيري كه بين كاربراتور و سيلندراست  سوخت و هوا در طي مسير از هم جدا شده و كيفيت دريافت سوخت در سيلندرها پايين مي آيد و همچنين در هنگام تغيير بار فيلمي از سوخت ( بنزين ) روي ديواره كابراتورها جمع شده كه بعدا بخار شده و موجب اختلال در دريافت سوخت شده كه اين امر موجب افزايش مصرف سوخت و بار گذاري نابرابرمي شود ولي در سيستم هاي انژكتوري به دليل وجود يك انژكتور براي هرسيلندراين فاصله برداشته شده است .

2-     پاسخ سريع به دريچه گاز :

در سيستم هاي انژكتوري به دليل تنظيم آني مقدار سوخت با توجه به شرايط مختلف عکس العمل خوبی در مقابل پدال گاز نشان می دهد . ……..

 

گرفتن متن كامل مقاله     حجم   1475  kb  PDF

 

رنگ و خميده نوشتن در مايكروسافت ورد

كيبورد مجازي در ويندوز XP و ME

جلوگيري از قطع شدن مودم

تايپ اعداد كسري

جابجايي عكسها در پاور پوينت

دانستن نام و دنباله فايل ها 

................

ادامه مطلب

چيلرها از جمله تجهيزات بسيار مهم در سرمايش هستند که به طور کلي مي توان آنها را به دو دسته چيلرهاي تراکمي و چيلرهاي جذبي تقسيم کرد. به طور کلي چيلرهاي تراکمي از انرژي الکتريکي و چيلرهاي جذبي از انرژي حرارتي به عنوان منبع اصلي براي ايجاد سرمايش استفاده مي کنند.

فناوري تبريد جذبي روشي عالي براي تهويه مطبوع مرکزي در تأسيساتي است که ظرفيت ديگ اضافي داشته و مي توانند بخار يا آب داغ مورد نياز براي راه اندازي چيلر را تأمين نمايند. چيلر هاي جذبي ظرفيت بين 25 تا 1200 تن برودتي را براحتي تأمين مي کنند. البته قابل ذکر است که برخي از توليد کنندگان ژاپني موفق شده اند چيلرهاي جذبي با ظرفيت معادل5000 تن نيز توليد کنند. در سيستمهاي جذبي غالباً از آب به عنوان مبرد استفاده مي شود. گرماي مورد نياز براي کارکرد اين چيلرها به طور مستقيم از گاز طبيعي يا گازوئيل تأمين مي گردد. منابع غير مستقيم گرما در چيلرهاي جذبي عبارتند از آب داغ بخار پر فشار و کم فشار.

 بر اين اساس توليد کنندگان مختلف در جهان سه نوع اصلي چيلر جذبي ارائه مي نمايند که عبارتند از : شعله مستقيم ، بخار و آب داغ.

در يک تقسيم بندي عمومي مي توان چيلرهاي جذبي را در دو دسته چيلرهاي جذبي آب و آمونياک و چيلرهاي جذبي ليتيوم برومايد و آب طبقه بندي نمود . در واقع در هر سيکل تبريد جذبي يک سيال جاذب و يک سيال مبرد وجود دارد که تقسيم بندي فوق بر اين مبنا انجام شده است. در سيستم آب و آمونياک ، سيال مبرد آمونياک وسيال جاذب آب است. در سيستم ليتيوم برومايد و آب ، سيال مبرد آب و سيال جاذب ، محلول ليتيوم برومايد است.

 اما بر حسب اجزاي سيستم هم مي توان تقسيم بندي هاي ديگري ارائه کرد مثلاً مي توان سيکل هاي تبريد جذبي را به سيکل هاي تبريد يک اثره ، دو اثره و سه اثره طبقه بندي کرد. امروزه سيکل هاي تبريد جذبي تک اثره و دو اثره در مقياس بسيار وسيع و در اشکال متنوع ساخته مي شوند و سيکل هاي سه اثره همچنان در دست مطالعه مي باشند.

 

ادامه مطلب